证券时报记者 韩忠楠 叶玲珍 毛可馨

新能源轿车下流需求近期闪现疲态，旺季成色缺乏。证券时报记者近期实地看望北京、深圳商场门店发现，疫情扰动线下消费，不少车企加码促销，除了特斯拉直接降价之外，问界、小鹏轿车等品牌也推出了各种优惠活动，部分车企面对库存压力。关于行将到来的2023年，商场人士遍及估计新能源车市仍将坚持添加，但增速下滑是大约率事情。

与往日人潮拥堵的热烈现象不同，步入11月，北京区域的多个中心商圈变得相对冷清起来。相应的，坐落在商圈内的轿车商超店也鲜有人停步参观。

近来，证券时报记者实地看望了坐落北京市朝阳区的某大型归纳商场。商场内包含问界、小鹏轿车、抱负轿车、蔚来、极狐、现代轿车等在内的商超店均正常经营，但客流量已有显着下降。

上述场景仅仅轿车区域消费遇冷的一个横截面。乘联会数据显现，本年10月，新能源轿车销量为55.6万辆，同比虽上涨75%，但环比却下滑9%，此前商场预期的国补退坡前四季度抢装潮并未按期而至。

乘联会秘书长崔东树向证券时报记者表明，10月以来，受疫情影响，单个区域的轿车出售门店呈现闭店状况，特别是河南、广东、内蒙古、福建等轿车消费大省的销量增速也因而放缓，改变了年末旺销规则，构成相对平平的"金九银十"，疫情对全体车市的扰动值得重视。

证券时报记者注意到，在"金九银十"的热销规则被打破后，11月份，大都车企的出售压力猛然增大。为按期完成各自定下的全年销量方针，部分车企开端采纳直接降价或权益优惠的途径促销。这傍边，最早打响降价"榜首枪"的便是本年以来接连6次上调产品价格的特斯拉，旗下的国产Model3和Model Y价格下降起伏在1.4万元～3.7万元之间。一起，特斯拉又在11月8日宣告推出稳妥方面的让利方针。

特斯拉宣告降价后，华为与赛力斯联手打造的问界品牌、小鹏轿车、福特电马、蔚来等也相继推出了优惠活动，变相降价。

记者在造访小鹏轿车、极氪轿车、抱负轿车的门店时，大都出售人员都向记者证明了经过优惠活动促销的现实状况。

与此一起，因线下出售遇冷，大都车企将出售主阵地转向"线上"。特别是在"双十一"购物节期间，约有26个轿车品牌经过线上直播的形式出售产品，特别主推新能源轿车。

新能源轿车企业"花式"促销，一方面是为了合作国补退坡节奏赶紧促销，另一方面也是出于本身库存压力。

招银世界的一份研讨报告显现，在经历过接连的产能晋级，特斯拉的产品库存已创下新高，上海超级工厂的产值现已显着超越销量。以10月为例，其产值为87706辆，高出交给量71704辆约1.6万辆。据了解，这是自特斯拉2019年年末开设上海工厂以来，产销距离最大的一次。

一位深圳区域特斯拉出售告知证券时报记者，依照现在海外车型版别的信息，下一年初，特斯拉或许会在国内推出改版车型，因而最近几个月需求整理库存。相应的，上海工厂的新车分配也由出口向国内出售歪斜。此外，特斯拉主力产品的交给周期现已缩短至1～5周。

证券时报记者经过实地调查发现，现在，不止特斯拉，大都非新上市的新能源轿车产品交给周期较此前均有所缩短。

"现在下单极氪001，4～6周就可以提车了，在此之前这款车的提车周期至少需求半年。"极氪品牌的出售人员告知证券时报记者，在2022年11月前下订，提车快、优惠多，假如心存犹疑，也可以下单后将订单权益保存一年，一年内都是有用的。

华为智能生活馆的工作人员也向证券时报记者证明产品交给周期缩短的状况。"以往咱们的车要4～6周交车，现在1～4周就可以提车，当即下单部分车型是有现车的。"上述工作人员着重，现在下单还可以享用国家补助，是"最好电梯广告的机遇"。

一边忙着降价促销，一边加速交给节奏，部分新能源车企的库存压力可见一斑。

中国轿车流转协会副秘书长、品牌经销商分会秘书长宋涛在承受证券时报记者采访时表明，近期车展等集合车市人气的活动很少、经销商闭店不经营的状况也较多；顾客出行逛店热心受阻，导致店里客流量进一步下降，归纳要素致使库存上升。

"那些采纳直营形式出售的新能源轿车企业，一般不会对外发布库存状况。但从全体来看，现在每个新能源轿车品牌都面对着进店量少、成交率低的状况，库存增大和商场竞争剧烈，是促使其调整价格的中心要素之一。"宋涛估计，从11月至年末，轿车出售的库存压力会继续存在。

崔东树表明，新能源车企热心采纳的直营形式，可以在必定程度上下降企业的办理本钱，但并不会削减其库存压力。

"若库存高企，采纳直营形式的车企往往会比经过经销商卖车的企业压力更大。"崔东树泄漏，依据计算与测算，10月全国乘用车库存372万台，预期11月的商场不会特别达观，主张职业对未来商场慎重设定产销节奏，及时盯梢环境与商场改变，调整出产节奏，避免呈现库存压力过大的状况。

展望2023年，商场倾向以为新能源轿车将怠慢脚步。安全证券研报剖析，因为2023年新能源轿车补助将退出，估计会对2023年一季度新能源车需求构成必定透支；一起2024年新能源车购置税减免方针估计将退坡，会对2023年四季度新能源车销量构成必定支撑。因而中性猜测2023年新能源车销量为930万台，同比添加36.8%。

宋涛以为，下一年新能源轿车商场全体的销量仍然会有所添加，但因为此前的增速过快，基数较高，其增速会有所回落。

锂电中游订单状况分解

在终端添加乏力、上游原资料价格高企的布景下，商场上呈现锂电产业链中上游减产乃至被砍单的风闻，达观心情正在衰退。

对此，几家头部电池厂纷繁发声回应。依据国海电新的音讯，宁德年代回复称"四季度契合预期无调整，关于下一年预期愈加达观"；另据报道，亿纬锂能表明公司现在正常出产，最近两月排产根本相等，首要仍是在赶交给；国轩高科亦表明现在仍是按方案满产满销，且产能也在继续提高。证券时报记者联络的正负极头部企业德方纳米、贝特瑞均表明排产平稳，订单正常。

相较于头部厂商，一些规划较小的中游企业现已感触到了需求的下降。"最近咱们显着感触到商场需求没那么旺了，订单减缩了大约20%～30%，公司的排产方案也在同步缩量。"华中区域一家负极资料厂相关人士告知证券时报记者。西南区域一家三元前驱体厂商也向记者印证了前述状况："部分下流厂商现已告知咱们，最近订单会削减。"

"假如下流增速放缓，首要受到冲击的会是一些小的供货商，他们的客户较为单一，抗危险才能较弱，订单缩量并不古怪。"华中区域某电池厂相关人士表明，大企业的订单根本是长时刻的，并且很多产线的产能都被"承揽"了，大规划减产的或许性不大，现在从全体状况来看，头部公司的订单状况仍是契合季节性动摇规则的。

一般来说，从原资料出产到整车交给需求40～45天左右的传导周期。因而当时的排产方案根本反映的是下一年1月～2月即新年前后的需求，应是传统车市冷季。

此外，不同细分资料排产状况略有不同。长江电新研讨团队的调研成果显现，11月产业链排产仍坚持环比10%的添加中枢；12月估计的状况是电池出产前段的正极等有必定减产；而电池出产偏中后段的隔阂涂覆、结构件等现在没有减产方案，且头部电池企业的全年出货指引和资料的收购指引也未作调整。

之所以呈现减产、砍单等忧虑，本源还在于下流需求放缓。"为应对预期的四季度消费顶峰，产业链全体备货比较足够，但现在来看，终端的出售状况其实是不及预期的。产业链企业会反向推演，倾向于消化前期库存，全体向上游继续收购的愿望并没有那么激烈。"上海有色新能源剖析师袁野告知证券时报记者，当时关于中上游订单减缩，更多的是依据对未来商场增速下滑的判别，至于终究会不会落地，还得亲近盯梢终端的出售数据。

"下一年新能源轿车国补退出，整车厂对电池等零部件的定价战略需求调整，这是一个从头博弈的进程，而在博弈成果出炉之前，产业链企业都不会盲目堆积库存，倾向于轻装简行。"华南区域一位锂电出资人士告知证券时报记者，另一方面，当下碳酸锂的确太高了，这个产业链都是风声鹤唳的，一旦掉头向下，企业的库存减值危险会大幅添加，现在我们都趋向快进快出。

随同下流车市的疲软，商场对动力电池装车量增速放缓也有预期。在近来高工锂电年会上，高工锂电董事长张小飞估计，2022年国内动力电池出货量增速将由2021年的183%降至117%，2023年至2025年或将进一步下降。锂电企业亟需寻觅新的产能出口，海外商场和储能范畴是两大方向。

锂电企业近两年的大规划扩产现已开端放量，遭受终端需求增速放缓后，会否引发大规划产能过剩？

张小飞表明，未来三年的产能过剩是结构性过剩随同着周期性过剩。估计商场前十名的供货商可以坚持产能紧平衡，一线企业产能利用率保持在50%～60%的水平，而11名往后的供货商将长时刻低于30%，"这意味着必定会亏本，亏本的企业是不行继续的"。

实际上，结构性过剩本质上便是落后产能逐渐筛选的进程。"优质的、新开发的、跟得上现在干流需求的产能一向都是求过于供，偏老的、应用范畴偏窄的产能会面对过剩危险。"前述电池厂人士也表明。

除此之外，锂电资料也面对着不同程度的产能过剩。依据高工锂电数据，磷酸铁锂、负极人工石墨、六氟磷酸锂、VC、PVDF等资料都将在今明两年到达过剩时刻点，估计2023年有用产能利用率在50%～65%区间。

比较于制造端，接近资源端的碳酸锂等锂盐产品供应短期看不到缓解的状况。据鑫椤锂电数据，在11月9日电池级碳酸锂价格行情正式打破60万元/吨之后，价格继续高位盘整。在产业链呈现减产风闻时，无锡电子盘碳酸锂指数11月14日单日跌超7%，但这并没有对现货发生太大影响。11月21日最新商场均价仍高居59.8万元/吨。

锂价坚硬的原因是供应开释的难度更大。国内锂矿受制于档次低、环保要求等原因，挖掘进展相对缓慢；在海外，近期南美、加拿大等地呈现要害资源国有化倾向，为海外挖掘添加不确定性；非洲成为"掘金新大陆"，有供应添加的态势，一位近期前往非洲的锂矿资深从业者告知证券时报记者，非洲较好的锂矿档次可以到达6%，是国内的3～10倍，且探转采手续只需求10天左右，即便加上运费，在当时价格下仍有利可图，因而有不少公司乃至私家近期在非洲挖矿。

商场遍及估计碳酸锂的供需平衡点在明后年，不合在于价格回落的起伏。张小飞估计，2023年上半年，碳酸锂供需严重的状况仍将继续，碳酸锂价格大约率保持在52万元以上；下半年开端供需联系缓解，估计保持45万元以上。到了2024年，碳酸锂价格有望降至40万元以下。而上述锂矿资深从业者表明，只需供应开释出来，价格落到40万以下也并非没有或许。

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