8日，美国联合航空公司一架波音757客机从美国洛杉矶世界机场起飞后，飞机上的一个轮胎坠落。这是美联航波音客机近四个月以来第2次呈现轮胎坠落事端。

　　塔台：美联航1001号航班，刚刚接到告诉，你们的飞机掉了一个轮子。

　　飞翔员：哦，好的。嗯，待命。

　　经美联航证明，涉事航班为美联航1001号航班，从洛杉矶飞往丹佛，由一架波音757-200执飞。起飞时，客机丢掉一个主起落架轮胎。事发时，机上载有174名乘客和7名机组人员。美联航表明，飞机在轮胎坠落后持续飞往丹佛世界机场并已下降，地上人员及机上人员没有受伤。现在，坠落的轮胎现已找到，事端原因正在查询中。

　　本年3月，美联航一架飞往日本大阪的波音777-200型客机从美国旧金山起飞时产生轮胎坠落事端，机场职工停车场的几辆轿车被砸坏。

　　2600架波音飞机因氧气面罩问题承受查看

　　除了轮胎问题，还有氧气面罩问题。

　　美国联邦航空办理局8日表明，由于乘客氧气面罩可能在紧迫情况下失灵，该组织要求对2600架波音737飞机进行查看，被查看的机型富宏德机电设备工程有限公司包含波音737 MAX和737 NG。美国联邦航空办理局称，该组织收到多份陈述，称相关机型呈现了乘客服务组件氧气产生器位移的问题。

　　波音与美司法部达到认罪协议 受害者家族表明“绝望” 要求驳回协议

　　几年前的两起空难事端也有了新进展。

　　8日，美国波音公司宣告与美司法部就两起波音737MAX型客机丧命空难达到认罪协议，对此，受害者家族方面表明“十分绝望”。

　　协议内容为：波音供认对联邦监管组织有“诈骗”行为，承受第二笔罚款以及许诺向“合规与安全项目”投入数亿美元，由法院裁定向空难受害者家族付出赔偿金的详细金额。

　　波音认罪可防止出庭受审以及更重判罚。受害者家族方面则对司法部5年查询如此了断表明“十分绝望”，认为这等同于姑息波音“将赢利置于安全之上”。

　　受害者兄弟 哈维尔：假如不是网站大全波音，而是其他人诈骗导致346人逝世，咱们还会有这样的评论吗？当然不会。这样的协议底子不应该给到人们，但由于它是波音，可以对规矩视而不见。

　　受害者母亲 纳迪亚：美联邦司法部和波音相同的作为，他们不过是看了一下卷宗，盖了个戳，然后踢到一边，而不是仔细审理，担任任地查询，更不是仔细寻求正义。波音也是这么造飞机的，把它们草草地推下出产线，出厂，然后让这些风险的飞机飞翔。

　　现在，司法部与波音正在收拾归档书面认罪协议，将在7月19日前提交法院。遗属方已向法院提交对立定见，要求主审法官在行将举办的听证会上驳回这份认罪协议。

　　2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班先后产生空难，总计346人罹难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。

　　波音为何安全问题频出？

　　一面关于刑事指控“认罪”，另一面，波音又多次产生安全事端和险情，让大众很难重拾对波音的信赖。各种事端接二连三产生，恐怕并非偶然。

　　美媒：波音追逐短期赢利 文明“蜕变”

　　在波音737 Max系列客机产生两起丧命空难后，美国查询记者彼得·罗比森在《盲飞》一书中剖析说，是波音的底层文明出了问题。对短期赢利的追逐替代了精雕细镂的工程师文明。

　　美国哥伦比亚广播公司记者 范·克利夫：在你的书里，你谈到坠机事情暴露出波音的文明蜕变了，那么是这样吗？波音的文明蜕变了吗？

　　美国查询记者 彼得·罗比森：这些话基本上是波音职工说的，是体系性的问题，是文明问题。高层办理者仅仅盯着股价，心思都在股票回购上，而不听取底层职工的定见。

　　在本年1月，阿拉斯加航空公司一架波音客机产生门塞坠落事情。美国哥伦比亚广播公司指出，该事端产生后，波音的表态与此前产生空难事情后千篇一律，表明抱歉，并称将处理问题。重复相同的说辞，现已不能让外界服气。上个月，波音公司担任商用飞机事务的质量高档副总裁伊丽莎白·兰德遭到记者的责问。

　　哥伦比亚广播公司记者 范·克利夫：737 Max客机产生坠机事情后，咱们其时听到了十分类似的话，现在咱们在这里再次评论处理问题，可是这些问题听起来似乎是之前就应该处理的。那么怎样能让他人信任，你们波音公司的人真的在处理问题。

　　两起空难产生后，美国媒体曾指出，为了抢夺商场、紧缩本钱，波音匆促上马新机型。查询显现，737 MAX客机的“机动特性增强体系”是形成坠机的一大要素。别的，波音公司将事务层层外包，更垂青利益，而非安全。

　　利益置于安全之上 制作才能外移

　　北京航空航天大学航空专家《航空常识》主编 王亚男：波音公司有两个行动实际上一向被认为是存在巨大问题的，第一是波音公司更重视的是投资人的收益，或许说它的商场股票的整体价值，所以波音公司会经过本钱的手法来推高价值。

　　北京航空航天大学航空专家《航空常识》主编 王亚男：第二个做法是波音公司在20年间不断地把它所操控的制作才能向外推移，换句话说波音公司掌控的直接制作才能越来越少。

　　北京航空航天大学航空专家《航空常识》主编 王亚男：波音公司遭受的一连串的重创，实际上是源于他关于安全文明、质量文明牢靠性文明的缺失，以及这些文明不断地被利益文明所腐蚀所导致的。这种后果，实际上足认为引为警醒。

　　监管也能外包 美航空监管部分渎职

　　波音办理问题导致了飞机出产和制作上的缺点，美国政府相关部分也未尽到监管职责。美国联邦航空办理局为节约经费，数十年来一向将部分本应由监管部分实行的飞机安全认证工作外包给波音等飞机制作商，导致波音长时间“既当运动员又当裁判员”。

　　美国世界方针中心兵器与安全项目主任 哈同：这是一种常见的做法，航空公司在某种程度上抓获了美国监管组织，而监管组织简直成为职业的合作伙伴或支持者，而不是职业的监管者。

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