中欧班列的快速开展，是多地活跃呼应“一带一路”建议的具体措施，也成为我国与“一带一路”国家间交通、经贸协作的模范。2024年，中欧班列（成渝）全年开行超5700列，开行量领跑全国，占全国开行总量的三分之一。同年，西部陆海新通道灵通127个国家和区域的555个港口，成为衔接国内外的重要枢纽，也促进了西部区域交通、物流、经济的交融。

　　中欧班列：

　　从竞赛到协作

　　“渝新欧”注册改动以往运送格式

　　被称为“山城”的重庆16757.com，虽坐拥长江黄金水道，但外贸物流曾长时刻受困于“向东绕海”的绵长周期，而空运又本钱昂扬，因而外向型经济开展遭到限制。

　　2011年，为了将笔记本电脑等电子产品出口欧洲，首条中欧班列线路“渝新欧”从重庆团结村站启运，新的物流通道为当地工业和区域开展带来了重要改动。

　　“渝新欧”的注册，将重庆到欧洲的运送时刻缩短到16天，本钱缩减至空运的五分之一。依照“通道带物流，物流带经贸，经贸带工业”的逻辑，作为中欧班列先行者的重庆，完结了电子产品、医药等工业集聚和产量增加，班列始发点团结村中心站，由重庆沙坪坝区一个四等小站开展为世界物流枢纽。

　　在“渝新欧”之后，成都、武汉、郑州等地也纷繁注册班列。2016年，国家一致了中欧班列品牌，2017年，中欧班列呈爆发式增加，到2019年，全国有60多座城市注册了中欧班列。

　　重庆口岸物流办铁路处处长彭茜介绍，西部的城市对中欧班列的建造分外注重，是由于它觉得这个东西，对它的整个敞开的格式来说，对错常有影响力的。别的一方面，我们也是想活跃的更好地融入“一带一路”建议，是有这方面的一个战略的需求的，那当然，这背面必定也有许多的商场的呼应，它必定在这一块通道做好了，它也会有许多的工业的会聚，仍是这样一个逻辑。

　　多地活跃呼应 各地在中欧班列上开端竞赛比赛

　　中欧班列的快速开展，是多地活跃呼应“一带一路”建议的具体措施，也成为我国与“一带一路”国家间交通、经贸协作的模范。但与此一起，各地在中欧班列上也不可防止地开端竞赛和比赛。

　　依据计算，从2011年到2018年，中欧班列的年开行数量从开端的17列开展到2018年的6300多列。除了铁路运转资源的抢夺外，货源之争是另一个要点。

　　彭茜表明，为了开行量的一些需求，它可能在本地的一些货源拿完了今后，还想开一些班列，它就可能会要去挖一些其他当地的货源，它可能会需要以更低的商场价格去竞赛。班列也是一个产品，首要便是你要把这个产品运营好。

　　各地在开行中欧班列时，都对中欧班列进行补助，开端，这关于培养商场具有活跃效果。可是，当各地对货源的争抢越来越剧烈时，加大补助力度，下降价格，成了许多城市的竞赛手段。

　　据介绍，其时，重庆参阅海运价格对班列施行专项补助；郑州不只参照海运价格补助，还担负周围1500公里的集货运送费用；武汉则提出补助标准不低于重庆、郑州、西安等地……而间隔重庆仅300公里的成都，由于方位附近、工业类似，与重庆在中欧班列中的竞赛尤为显着。

　　成渝中欧班列开行数量的比拼、货源的抢夺，逐步演变成两地政府财政补助的比拼。这样的“内卷”没有换来实实在在的优点，反而伤害了工业开展、影响中欧班列的未来远景。

　　2020年1月，中共中央作出推进成渝区域双城经济圈建造的决议方案布置，并着重，成渝区域要强化要素商场化装备，结实树立一体化开展理念。在这样的布景下，成渝两地的中欧班列也开端做出打破困局的测验。

　　双城经济圈让资源共建同享

　　虽然有着激烈期望，但开端两边关于怎么统筹重庆与成都的中欧班列的开展，也存在困惑。据介绍，成渝两地的中欧班列由各自的渠道公司担任运营安排，有不同的管理体系和开展形式，经过两边商量交流，较难的财物交融和工业交融，被作为两地协作的远期方针，近期首要树立交流机制，处理杰出对立。

　　2021年1月1日，重庆和成都一起宣布两趟中欧班列，别离驶向德国杜伊斯堡和波兰罗兹，它们一致运用“中欧班列（成渝）”的称号，在全国初次完结了跨省域的中欧班列协作。成渝两地也从此开端每月对班列开行方案统筹分配，并将班列数据兼并，以“成渝号”作为全体对外发布数据，两地还联手推进价格、规划、方针的协同共进。

　　2021年，《成渝区域双城经济圈建造规划大纲》印发施行，成渝区域双城经济圈被赋予“变革敞开新高地”的战略定位，大纲中特别说到，要推进中欧班列高质量开展，推进集结点、署理、运送、仓储、信息等资源共建同享。

　　在完结开端协作后，成渝两地开端在中欧班列一致订舱、一致线路、一致本钱、一致标准等方面持续推进。经过整合资源、同享信息，防止重复建造，下降运营本钱。

　　现在的中欧班列更多的是在比拼服务质量、物流功率以及境外交易节点的建造才能。2024年，中欧班列（成渝）全年开行超5700列，开行量领跑全国，占全国开行总量的三分之一。

　　西部陆海新通道：

　　多式联运 降本增效

　　2022年，《中共中央 国务院关于加速建造全国一致大商场的定见》发布，提出加速建造高效标准、公平竞赛、充沛敞开的全国一致大商场，清晰了“五一致、一破除”的要点作业。

　　在中欧班列打通西向通道之后，深居内地的重庆持续建造通道网络，探究以多式联运的方法，寻觅南向出海口。

　　林司理地点的重庆万凯新材料公司，坐落重庆市涪陵区，他们出产的聚酯切片，从这儿装船，走长江水道，经过江海联运，出口到东南亚、南亚等地。这也是此前多年重庆企业传统的出海形式。

　　林司理说，传统的江海联运，从重庆到东南亚运送时刻超越30天，若遇到三峡“堵船”等不可控因素，交货时刻还可能进一步延伸，这给企业交货带来必定压力。此前，重庆也曾测验经过铁路的方法，将货品运送到华东或华南区域，再转运海外。

　　跟着我国与东盟区域的经贸来往逐步加深，重庆期望可以从广西北部湾出海，下降物流本钱，进步出海时效，而广西的港口方面，也期望有更多的出货量。2016年，重庆、广西和新加坡三方研讨商量后决议，为西部区域打通一条南向出海通道，也便是后来的西部陆海新通道。

　　西部陆海新通道的前身，也便是渝黔桂新“南向通道”班列在重庆首发，开端进行道路测验，成果显现，这条道路比西部区域传统道路的运送时刻要少15到20天。

　　在重庆涪陵的龙头港区背面，龙头铁路专用线是现在林司理经常来的当地。现在，企业的不少货品已经由从本来的江海联运转为铁海联运，走西部陆海新通道运往东南亚。

　　2018年，贵州、甘肃、云南等多地开端参加西部陆海新通道的共建机制，不到两年时刻里，这条西部陆海新通道从单一道路逐步扩展为跨过多个省区市的路网格式。发运班列数量由2017年的48班增加到2018年的600多班。

　　2019年8月，国家开展变革委印发《西部陆海新通道总体规划》，这标志着通道建造从当地探究上升为国家战略，重庆被赋予通道物流和运营安排中心的重要职责。到2022年，西部陆海新通道已构成了“13+2”的协作共建机制。

　　2022年，陆海新通道沿线省区市社会物流总费用占GDP比重下降至14.1%，初次低于全国平均水平。以“13+2”机制为根底，重庆与广西协作牵头，会同沿线树立陆海新通道运营有限公司，并建立重庆、贵州、甘肃等区域子公司，依照“一致品牌、一致规矩、一致运作”的准则推进通道建造，带动工业开展。

　　重庆市开展和变革委员会副主任朱江介绍，重庆市是作为西部陆海新通道运营安排中心，充沛地发挥运营安排中心的效果。

　　2024年，西部陆海新通道灵通127个国家和区域的555个港口，运送货品品种从开端的50种增至1160余种，这条通道成为衔接国内外的重要枢纽，也促进了西部区域交通、物流、经济的交融。

　　数据贯穿对未来开展含义严重

　　数据是一种新式出产要素。在加速建造全国一致大商场中，打造一致的要素和资源商场是“五一致，一破除”中的重要内容，其间说到，要加速培养一致的数据商场。

　　在国家战略以及区域协作机制结构的推进下，包含国铁、海关以及广西等地的活跃支持参加，才让渝桂铁海联运主干线的数据链可以完结贯穿打破。

　　在熊主任看来，数据贯穿含义严重，但更为重要的是，它让作为西部陆海新通道安排运营中心的重庆，具有了长途感知、预警、判别、决议方案和处置才能。

　　2024年，铁海联运一码通上线，掩盖归集通关、物流共19类219项数据，压减34%流程、精简56%单证，并开端构成铁海联运一站式订舱、反常感知处置、交易危险预警等要点才能。不过，现在贯穿的仅仅渝桂之间主干线数据链，更多区域的数据贯穿作业仍在进行中。

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