原标题：郊区铁路副中心拉斯维加斯娱乐线电力工程设备完结送电

新京报讯（记者 郭超）近来，郊区铁路副中心线北京站、北京西、通州、北京东四站通讯拉斯维加斯平台、信息等重要设备调试注册保电使命顺利完结。中铁六局电务公司北京电力项目部现在正加班加点，保证2018年1月1日工程全线正式注册。

近来，《首都建造报》一则报导透露出郊区铁路副中心线的最新进展。报导提出，项目部通过接连40多天奋战，通州站路内箱式变电站高压电源、路外箱式变电站高压电源现已完结送电，具有双电源供电条件。通讯机房、信息机房动力配电箱、北京东站两座室外配电柜、通讯机房动力配电箱均完结送电，为通讯、信号专业的设备调试作业供给了有力保证。

现在，剩下作业量为通州站、北京东站雨棚照明及隶属设备用电工程，项目部将持续强化办理，安排一线职工加班加点、昼夜施工，严厉现场盯控，把控安全质量关，紧随站前专业施工进度，保证2018年1月1日S1线工程全线正式注册。

北京郊区铁路副中心线是北京市政府为缓解市区至通州沿线的通勤压力，充分利用既有国铁线路充裕才能，通过线路及站台改造，开行城际动车组的线路。副中心线西起衙门口站，经北京西站、北京站、北京东站，东至通州站，全长38.8公里。该项目是国家郊区铁路演示项目，也是北京郊区快速轨迹网的重要组成部分。

此前，北京市发改委相关负责人介绍，郊区铁路城市副中心线本年底，将首先注册4站，包含北京西站、北京站、北京东站和通州站，拟新建的衙门口站本年暂不注册。线路注册后，从北京西站至通州站运转时刻约42分钟，北京站至通州站约25分钟。

■ 亮点

快速进出站打造“铁路公交”

从现在各项预备状况看，副中心线注册在即。12月7日，为北京郊区铁路副中心线量身打造的CRH6A型城际动车组，正式交给北京城市铁路出资发展有限公司，并命名为“京通号”。由中车四方股份公司为北京郊区铁路副中心线量身打造CRH6A型城际动车组，最大载客量达1471人，兼具动车组和城轨地铁的技术优势。

郊区铁路的建造运营主体——北京城市铁路出资公司相关负责人介绍，郊区铁路将像地铁一样，首要承当点到点通勤效果，可直接服务于副中心和北京市内的快速通勤要求。所以，副中心线从列车选型和进出站形式都力求满意这个要求。通过与铁路部门屡次商量，终究断定城市副中心线运营车型为CRH6A型城际动车组，规划时速200公里，8辆编组。

8辆编组的CRH6A最大载客量达1471人，约为现行同编组高速动车组载客量2倍，运能相当于定员40人公路客车36.8倍，速度则是公路客车2至4倍。满载状态下，以3分钟为发车距离，CRH6A每小时运送才能达3万人，人均百公里能耗则比现行同速度等级动车组低了约44%，所以也被称为“铁路公交”。

据悉，郊区铁路更像地铁，无需对号入座，但车上会有485个坐席，车票也不用在12306网站上购买，而是在车站买票后直接上车。

北京站、北京西预留专用通道

作为郊区铁路副中心线的要点站，建站已有百余年的通州火车站正在进行改造，通州站站厅将添加闸机等客运设备；站台将举高至1.25米，合适动车组上下车；车站外还将从头设置公交接驳设备，添加或调整公交线路，连通城市副中心作业区。

上星期，记者在通州站外看到，其外围已被蓝色围挡围住，里边一片繁忙施工现象。因为关闭施工，无法看到站楼另一侧状况。不过，据此前北京城市铁路出资发展有限公司相关负责人介绍，通州站的改造包含：站厅将添加闸机等客运设备；站台将举高至1.25米，合适动车组上下车；车站外还将从头设置公交接驳设备，添加或调整公交线路，连通城市副中心作业区。

据了解，通州站周边也将设置接驳公交站，在行政作业区作业的人员，将乘坐专用公交班车进行接驳，由公交集团在通州站站前广场和通州货场建造暂时公交场站，安排运送。依据开端规划，线路约为9.6公里，从通州站直达行政作业区，接驳时刻约30分钟。

记者了解到，未来北京站、北京西站将开设专用通道便利郊区铁路乘客。通州站在注册前，也会进行相应设备改造。此外，作为中心站的北京东站已开端站台优化改造，工期3年，改造后除具有招待动车组的硬件条件外，也将彻底解决站外大街脏乱差的状况。

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