2017年12月18日，悬挂着巴拿马国旗的油轮桑吉号（SANCHI）从伊朗港口阿萨鲁耶起航。

原标题：长江口的丧命“邂逅”：“桑吉”轮失事或正值船只驾驶员换班时段

阿萨鲁耶是伊朗南部的一个小镇，它坐落世界最大天然气田——南帕尔斯邻近，桑吉号此次飞行的意图是将船上13.6万吨凝析油运往韩国大山港。除此之外，桑吉号上还载有32名船员，其间30人是伊朗人，别的两人是孟加拉国人。

12月29日，在印度洋上飞行了10天之后，桑吉号经过马六甲海峡进入南海后转向北上。1月5日，穿过台湾岛东部的巴士海峡后，桑吉号进入东海。依照方案，它将在两天后的正午抵达意图地大山港。

桑吉号穿过巴士海峡的同日，从属浙江温岭长峰水运公司的货轮长峰水晶号（CF CRYSTAL）从韩国釜山拔锚南下驶往我国广东，船上载有6.4万吨粮食和21名我国船员。

一天之后，这两艘正本没有任何交集的船只在长江口以东160海里的东海海域相遇。

“东海救117”轮在事端现场对难船进行救活。

交通运输部通报的事端信息显现，6日20时许，两船发作磕碰。依照远洋飞行船只的常规，20时正是船只驾驶员的换班时刻。

曾在极地科考船“雪龙号”上担任二副的上海海事大学教师白响恩通知封面新闻记者，通常状况下，每艘商船配有3位值勤驾驶员，分别为大副、二副、三副。每名驾驶员作业4小时后歇息8小时。其间，每天16时到20时是大副作业时刻，20时至24时是三副的作业时刻。为了提早习惯帆海环境，驾驶员换班前会提早15到30分钟就位，以防止衔接上的失误。

一艘经过事端现场船上的船员拍下了桑吉号碰击起火后的视频，视频中桑吉号火光冲天，火焰放射出的光辉将四周本来漆黑一片的海面点亮，焚烧发作的浓烟直冲天边。

这场大火关于装满了凝析油的桑吉号上来说是丧命的，烟台海事局烟台溢油应急技能中心高级工程师赵如箱剖析称，凝析油在空气中遇明火易发作爆炸。焚烧后发作的一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物均对人体有毒。

焚烧的油船也给搜救作业带来了困难， 10日下午，桑吉号舰艏发作燃爆，现场船只不得不暂停作业并退至安全间隔外。

8日上午，参加搜救的“东海救117”轮在桑吉号西北两海里处发现了一具疑似该船船员遗体，搜救人员还发现，桑吉号的救生艇有开释的痕迹。

但到10日晚，现已焚烧了4天的桑吉号依然没有生还的船员被发现。愈加糟糕的是，失掉动力的桑吉号在波浪的推进下不断违背事发方位，到10日7时，船只现已漂移至事发地东南方向约65海里处。

一份据信是伊朗方面供给的桑吉号船员名单显现，桑吉号上年岁最大的船员生于1959年，本年59岁，年岁最小的船员生于1995年，不到23周岁。

这起海上事端敏捷在海事圈中发酵ease，在一个海事资讯渠道的微信大众号下，一名船员自称事端发作时他地点的船只刚好在邻近海域飞行。据其介绍，事发海域有很多渔船作业，导致大型船只之间的躲避举动不协调。

我国海事局AIS信息效劳渠道显现的长江口邻近海域船只实时状况

记者经过多个船只实时定位网站进行查询发现，长江口以东海域的确有很多船只经过，但由于海事部分并未发布事发详细方位，尚不能断定该海域船只状况。

对此，白响恩慎重地指出，事端原因要看查询状况和详细事发水域所在的方位，不能简略进行评估。

走运的是，长峰水晶号虽有破损，但不危及船只安全，在我国海事部分“东海救101”轮抵达后，21名我国船员被全部救起。8日上午，长峰水晶号在“东海救118”轮的护航下康复飞行，经过两天的飞行后停靠在舟山老塘山码头。在那里，海事部分将对其展开事端查询。

船讯网显现长峰水晶号已停靠舟山老塘山码头

封面新闻记者了解到，“长峰水晶”轮从属于浙江温岭长峰海运有限公司。工商体系显现，该公司成立于2004年，注册地在温岭市石塘镇后山村的长江长宏造船有限公司内。注册资本500万元，由三个自然人股东出资组成，大股东莫春根以400万出资占股80%。

据悉，长峰海运公司是温岭市的交税百强企业，公司船队以灵活型散货船和多用途船为主，运营内贸和世界航线。1月10日下午，封面新闻记者经过该公司在工商体系挂号的两个手机号码测验与其进行联络，均未能拨通。

来源:版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，我们会及时删除。