原标题：“三无”代步车早该管管了

“动批”商场地下，二三百辆晚年代步车一字排开，“占领”了商场通道。这一不合法占道运营的现象经媒体曝光后，西城区展览路大街敏捷跟进，约谈商家。对此，言论共同点赞，不乏有市民呼吁：对晚年代步车“早该管管了”。

尽管名为“晚年代步车”，其身份却是个“怪样子”。说它对错机动车，却有四个【杀老师】,活动线报、游戏线报、话费流量轮子、高速驱动，许多性能与轿车无异；说是机动车，却又车牌、驾照、稳妥等一应手续俱无；说功用是代步，却干着搬迁拉货、接送小孩、乃至“黑车”等活计；说是提供给腿脚不方便的白叟，驾驶者却不乏身强体健的青壮年……总归，晚年代步车在北京的街头巷尾可谓无处不在。“不会开车，练两把就把车开走了。十分简略，给电就走。”出售人员口中的便当，听来让人惶惶不安。这样的“晚年代步车”，给城市交通带来的紊乱清楚明了：乱停乱放、闯灯逆行、抢道行进……司机、行人不得不瞪大眼睛、处处躲避、不时当心。

“三无”晚年代步车横冲直撞、恣意络绎，工商、质监、交警、城管等好像都应该办理、可以办理，但是却无一出手，何也？归根到底，仍是身份的含糊性充当了“保护伞”，成了相关部分无法管的理由。遍查产品目录，找不到任何关于晚年代步车的具体界说。身份的含糊让出产规范、办理规范等都无从谈起。所以，厂家各行其是，手工装配出形态万千的车子，就毫不隐讳地开卖了；商家不是“无照运营”，产品未呈现“质量问题”，工商、质监等部分只能袖手；交警看见满大街跑的这类车辆也是直犯难，不知道该按哪类规矩法律。晚年代步车“谜”相同的身份使其在监管之网中络绎自若、粗野成长。

亡羊补牢，犹未为晚。面临晚年代步车暴露出的办理盲区，有必要下决心敏捷堵上。前一阵子，本市人大常委会审议的《北京市非机动车办理条例（草案）》，清晰了晚年代步车的机动车特点，并将另行拟定办理办法。而身份的界定，仅仅有用办理的第一步。在出产源头，许多企业已赚得盆满钵满，监管就意味着牵动巨大的利益链条；在法律层面，数量巨大又涣散的违法行为，无疑给法律带来应战；从出售终端看，凡是存在一点牟利空间，“山寨车”“黑车”只怕就难以不准。种种困难环环相扣，涉及到方方面面，惟有政府顾全大局，各部分和谐协作、下定决心，自动作为、构成合力，方能割掉这个社会痈疮。

生命安全无小事。近距离出行需求再激烈，也不能通过“打擦边球”的方法来处理。试想，假如人人都贪心一时之便固执“代步”，那城市交通必定不堪重负，最终的成果只能是谁都步履维艰。任何借口都不是危及交通秩序和安全的理由。等待有关部分赶快给这些不合法出产、不合法出售、不合法上路的“山寨车”“黑车”亮起红灯，还道路交通整齐之序。

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