最近，国内首起"特斯拉主动驾驭谐波治理"事端致死案——特斯拉车主高巨斌、也就是事端中逝世的车辆驾驭人典雅宁的父亲状告特斯拉我国公司一案，通过一年多的困难审理有了最新的发展。特斯拉方面终究承认事端发作时，车辆是处于"主动驾驭"情况。这仅仅是这起案子一个小小的发展，之后诉讼的进程仍然有很长的路要走。
2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发作一同严峻的追尾事端。一辆白色特斯拉轿车在左边榜首车道行进时，撞上了一辆正在前方施行作业的路途清扫车。
磕碰前没有任何刹车痕迹
在处理事端的进程中，高速交警没有发现特斯拉轿车在发作磕碰前有任何的刹车痕迹。结合现场勘查情况和行车记载仪视频材料，通过详尽查询，高速交警部门下达了这起交通事端的职责确定书。
河北高速交警邯郸支队磁县大队工作室主任 贾卫川：白色特斯拉轿车驾驭人在遇到前方车辆，未采纳制动和躲避办法，应该是事端的首要原因。
其时驾驭特斯拉轿车的典雅宁在被先后送往两家医院进行紧迫救治后，终究仍是由于伤势过重逝世，失去了23岁的生命。
高巨斌：我总觉得孩子死的有点冤，总得找出来这个原因地点。
剖析行车视频 估测为"主动驾驭"
高巨斌想到了儿子从前屡次说到的"主动驾驭"功用。在请多方专家对行车记载仪视频进行研究之后，咱们共同估测，正是由于典雅宁在驾驭进程中启动了"主动驾驭"功用，将驾驭交给了车辆，而"主动驾驭"体系也没有成功识别出前方的车辆，终究酿成了悲惨剧。
所以，2016年7月，高巨斌将特斯拉在我国的出售公司起诉至北京市向阳区人民法院。要求补偿损失一万元。
高巨斌代理律师 王贝贝：其实这个补偿的多少并不是本案所寻求的意图，咱们是期望通过该案，能有一些社会价值，能让大众知道这种"主动驾驭"技能有缺点，由于这种不成熟的技能，你一旦形成了一个恶性的事端，都是一个相似高先生这样家庭一个破碎的家庭的发作。
开庭审理 是否"主动驾驭"成焦点
2016年9月20号上午，这一案子在北京市向阳区人民法院榜首次开庭审理。关于事端发作时车辆"主动驾驭"是否敞开，成为庭审中的焦点。
原告代理律师 王贝贝：在行车记载仪长达八分钟的行进进程中，一向处于一个匀速驾驭的情况，而车间隔边线是文风不动，没有一点点的偏移。那么咱们向许多专家，许多特斯拉的车友展现了这一视频，供给了咨询，咱们给出的共同定见确定车辆的行进情况一定是"主动驾驭"情况。假如不是"主动驾驭"情况，手握方向盘的话，不行能在长达八分钟的时刻里文风不动。
而对此，被告方代理律师表明，这并不足以确定其时车辆处于"主动驾驭"情况。
被告代理律师 史玉生 李欣宇：到现在为止，咱们发现原告方仅仅是一个推理，专家的定见，他不是一个根据，他没有根据。那么至于说匀速行进，然后一向在车道中心没有发作边线的改动，这一点并不是这种主动辅佐驾驭功用启用之后，就是仅有通过这样的功用才干到达这种作用。
原告代理律师表明，特斯拉方面应该一向知晓其时典雅宁驾驭的轿车在事端发作前处于怎样的情况。由于事端发作今后，榜首时刻与车主高巨斌联络的是特斯拉公司。
原告代理律师 王贝贝：第二辆车典雅宁的表哥还没有来得及给这个典雅宁的父亲陈述这个信息的时分，特斯拉公司的400电话就首先打给了我的当事人高巨斌先生，通知高巨斌先生，你的车辆安全气囊被翻开，是不是发作了事端。那么通过这一点的话，咱们能够得出结论，特斯拉公司在车辆发作事端的那一刻，是充沛了解车辆情况信息的。可是咱们向被告屡次要求供给该信息，被告以各种理由进行推诿，以信息在美国公司，在美国服务器为由，回绝向原告供给。
针对这一说法，特斯拉一方的代理律师表明，原告一方的推理并不精确。确实有这样的功用，但不是实时的，不是每时每刻地发送。
是否"主动驾驭" 原告恳求司法判定
原告方向法庭恳求，恳求法院向特斯拉美国公司调取事端车辆的驾驭情况数据，并对事端发作时这辆特斯拉轿车是否敞开了"主动驾驭"功用进行司法判定。
原告代理律师 王贝贝：就是说这个车辆发作事端今后，咱们从事端现场把它妥善保管，安放在车库，现在的车辆，尽管说在物理情况下发作了磕碰，可是不管它的硬盘、内存仍是这些数据都是无缺的。特斯拉公司假如想去了解案子现实，期望能够查清案子现实，期望处理这个问题的话，咱们也欢迎特此拉公司在法院或许第三方组织的陪同下，监督下，去读取车辆的数据。
特斯拉：即便"主动驾驭"也由驾驭人担责
由于考虑到案子不行避免地会涉及到这辆轿车在美国的生产厂家，2017年年头，王贝贝律师约请有着丰厚涉外法令事务经历的郭庆律师加入了高巨斌的代理律师团队。从开庭到其时的几个月时刻内，原告高巨斌一方就现已两次向法庭提交了对车辆进行司法判定的恳求。而针对要不要进行司法判定这个问题，两边一向没有达到一致。
原告代理律师 郭庆：其时所碰到的问题，由于被告提出来说咱们在车主手册中现已提示到了驾驭人，不管你是不是运用"主动驾驭"这个形式。你都要对这个车的终究的行进行为承当终究的职责。所以他们以为就即便是这辆车其时就是在"主动驾驭"形式下，那也建网站仍是以驾驭人来承当职责。所以你对这个进行判定没有必要。
原告代理律师 郭庆：究竟仍是要对这个车辆其时的情况进行承认才干评论后边的问题。
法院决议对涉案车辆进行检测
终究，通过原被告两边前后持续近半年的评论，法院采信了原告方的观念。终究，法院决议，由北京中机车辆司法判定中心对涉案的特斯拉轿车进行检测，对其时车辆是否处于"主动驾驭"情况进行司法判定。
原被告两边见证 取出数据存储卡
2017年10月18日，高巨斌总算等来了对这辆特斯拉轿车进行查验的这一天。当年在事端保险理赔完毕之后，高巨斌又从保险公司购回了这辆车的残骸，一向将它存放在车库。现在，存放在车里的数据成为为儿子寻觅事端本相的最重要的根据。
原告代理律师 郭庆：那个车库门慢慢往上升起的时分，我站在那个离那个车大约有两米左右的这么样一个间隔，我看见那个车一点一点一点显露它现已撞得稀烂，像一个怪兽耀武扬威那样一个狰狞姿态的时分，我觉得我的心里都是震慑的。
在法官的掌管及原被告两边的见证下，北京中机车辆司法判定中心的工作人员对车辆进行了查验。通过一天多的时刻，判定组织完成了对车辆的查验，并从车中取出了记载有车辆行进情况数据的存储卡。也就是传说中的黑匣子，由于它包括了车在驾驭进程中的操作行为，都在里边。
获取存储卡 数据传到美国
在取出这张存储卡后，在原告代理律师的建议下，原被告两边找到两边都认可的专业组织，对存储卡的内容做了镜像备份。原被告两边和法院各留存一份。此刻，现已是2018年1月了，间隔交通事端发作现已过去了整整两年时刻。之后，数据还要传到美国。
2018年2月26日，新年完毕后的榜首个周一，几方人员再次来到了特斯拉交给中心，将存储卡内的数据传回美国。大约用了八分钟到十分钟的时刻，这些数据就传完了。
上传的进程也十分简略，法官们将上传用的电脑和电脑地点工作室的门窗贴上封条，避免人员进入。走廊房顶也有监控摄像头。
高巨斌的妻子 高菊红：晚上咱们仍是不放心，咱们两个就在楼下就，咱们几个人轮番在那儿盯了一晚上，现在生怕，哪怕有一点点期望，就想着对孩子有个告知，生怕哪儿有点缝隙对不住孩子。
解读存储数据 其时为"主动驾驭"
第二天下午两点，向阳法院的法官，中机车辆司法判定中心的工作人员以及原被告两边再次来到这间工作室，检查回传成果。针对回传的数据成果，特斯拉的工程师现场合作了解读。
高巨斌：后期在屡次的追问下2点07分的时刻段，一向到撞车这个时刻段这个字母是怎么样的解说，终究屡次的追问下他们才通知这就是主动驾驭，终究证明了儿子运用了主动驾驭。后边还有个数据读取，儿子的脚还在刹车上踏着。我想应该是在碰击花太后化妆品，即将碰击的时分，估量孩子是发现了，好像是想用脚去刹车。
高巨斌向记者介绍，针对前期诉讼进程中特斯拉方面表现出的推诿与延迟情绪，2017年4月，他就现已向法院提出，将索赔的金额从本来的一万元调整为五百万元。
高巨斌：咱们那些屈指可数的补偿，底子引不起来特斯拉对这件工作的注重。
事端并非孤案 "主动驾驭"事端频现
现在高巨斌的诉讼仍然在持续，特斯拉的"主动辅佐驾驭"体系也在不断更新迭代，但是咱们仍然能够看到一同又一同与这一体系相关的事端。
2016年5月，美国佛罗里达州发作了特斯拉轿车与横穿马路的重型货车相撞事端，特斯拉驾驭人当场殒命。由于典雅宁的事端其时没有被承认是否发作在主动驾驭情况下，这起四个月之后发作的事端一向被以为是主动驾驭形式下致人逝世的榜首同案子。
2018年1月，在美国洛杉矶高速公路上，一辆特斯拉轿车在主动驾驭形式下以时速一百多公里的速度撞上了停在路旁边的消防车，所幸事端并未形成人员伤亡。
3月23日，一名姓黄的华裔车主驾驭一辆特斯拉SUV行进在美国加州山景城邻近的101高速公路上时，车辆撞向了高速公路的护栏并起火，车主不久后逝世。有媒体报道称，特斯拉证明车辆发作事端时确实启用了"主动辅佐驾驭"体系，并企图撇清与事端的联系。
而就在这起事端发作的五天前18号晚上，美国一台优步主动驾驭测验车在路上撞到了一名横穿马路的行人，导致行人身亡。视频显现，其时这辆车并没有作出刹车反响。
今年以来短短不到三个月的时刻里，就发作了数起与主动驾驭功用相关的交通事端，而且夺去了人的生命。
专家：主动驾驭技能分五个等级
据清华大学轿车工程系主任杨殿阁教授介绍，现在轿车的主动驾驭技能首要分为五个等级。
清华大学轿车工程系主任 杨殿阁：一级二级的主动驾驭呢，能够看作是低等级的主动驾驭，也就是咱们俗称的驾驭辅佐体系，那么到第三级呢，实际上是有人参加的这种人机共驾，那么到第四级呢，是叫有条件的高度的主动驾驭，那么到第五级呢，是彻底的无人驾驭。
据杨殿阁主任介绍，特斯拉的这套体系，应该处于二级到三级之间的水平。
清华大学轿车工程系主任 杨殿阁：它不应该算是一个很高档的主动驾驭体系。所以从技能视点来说呢，称其为驾驭辅佐体系可能愈加适宜一点。
车企应有社会职责 确保运用安全
杨殿阁主任表明，这就要求轿车厂商具有高度的社会职责感。
清华大学轿车工程系主任 杨殿阁：轿车产品跟手机产品、电脑产品彻底不一样，它涉及到人命安全，所以对它的可靠性的要求是十分高的，所以在技能上一定是要下大工夫，花大的投入，做长时刻的测验，确保它的安全，一起让民众更好地去了解、了解并会运用这些技能，这也很重要。
原标题：国内首起"特斯拉"事端致死案 ：一年后终承认事发时处于"主动驾驭"情况
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