新华社北京９月１０日电题：违规收费、以罚代管、年检猫腻、办证吃力——国务院大监察剑指公路货运商场四大乱象

　　新华社“新华角度”记者赵文君、刘开雄、徐海波、白田田

　　违规乱收费名目繁多、公路法律不标准以罚代管、货运车辆年检猫腻多、处理从业资格证费时吃力……近期展开的国务院大监察，针对公路货运商场乱象深化各地明察暗访，了解卡车司机的“苦与痛”，一起对监察中发现的一些乱收费、乱法律行为当场“开药方”，立查立改。

　　乱象一：违规乱收费名目繁多

　　据交通运送额济纳胡杨林部计算，到本年６月底，我国路途货运运营业户６４３万户，全国营运卡车１３６８万辆，路途货运职业从业人员超越２１００万。跟着油价上涨、运费继续压低一级，卡车司机的赢利空间不断被紧缩，一些司机靠超载来获取赢利，而公路法律不标准、违规乱收费的现象也层出不穷。

　　各地监察组在暗访中了解到，物流公司和卡车司机最烦恼的就是一些莫名的罚款。

　　甘肃省兰州市某运送公司反映，公司的危化品专用罐式运送车走经公安交警部分同意的行车路途却被处分，因同一原因在同一路段累计违章达８０余次。该公司本拟行政复议，但因行政复议期限为６０天，而部分车辆又接近年检，只好无法认罚、被扣分。

　　监察组在陕西省彬州市暗访时发现，３１２国道南沟、大佛寺、彬旬３个路段设冲刷站，强制收取过往卡车治污降霾车辆冲刷费。洗车进程历时不过５秒，司机直接从窗口递出２０元钱，接过一张收据可驶离。有司机反映，除了本地车不强制收费，关于其他大卡车，不管车辆是否洁净、是否空车，也不管车上的货品能否沾水，一概都要进站洗车收费。

　　接到监察组反应的问题后，彬州市政府表明当即整改，立刻撤除洗车收费站，将收取的费用上缴财务，一起对其他当地进行彻查，避免相似状况的发作。

　　乱象二：公路法律不标准以罚代管

　　有卡车司机向监察组反映，少量当地监管存在乱法律、选择性法律的现象，只需交“保护费”包月或许送礼就能免于处分。

　　重庆市丰都县的卡车司机反映，运送砂石车辆不加盖篷布就要被环保部分处分，而加盖篷布又要被丰都县交通法律部分处分，反正都要被处分，莫衷一是。此外，“罚一次管一年”成为当地不成文的规则，卡车司机的罚单乃至成为全年免于处分的“通行证”。

　　监察组在天津宝坻区史各庄超限检测站暗访发现，路政部分对违规超载的卡车司机进行罚款后放行，没有按规则卸载超重部分。

　　监察组在贵州省毕节市金沙县发现，当地以矿产品税费监控管理中心的名义违规收取超限管理费。不管车辆是否超限，均由煤矿按车型向拉煤的卡车司机代收３０至５０元，超限车辆缴费后就不再处分，也不必按规则卸载超重部分。金沙县政府表明，将违规收取的费用清退给相关煤矿企业，再由企业悉数清退给运送车主。

　　乱象三：车辆年审年检存猫腻

　　２０１７年，交通运送部等十三个部分印发了促进路途货运职业健康稳定发展行动计划，提出了物流业降本减负１０件实事，其间包含加速“两检合一”方针落地、有用根绝重复查验检测、实在下降路途运送运营本钱等。

　　监察组在暗访中发现，一些当地的货运车辆年检“一次收费”没有执行，有中介机构违规代理货运车辆年检，依然存在检测站与不合法中介牟利的问题。

　　监察组在武汉市一家轿车归纳功能检测站暗访时发现，在正常的检测费用之外，只需按车型巨细付出相应费用，小车２００元左右、卡车４００元左右，能够确保车辆经过年审，新车检测也能够经过中介处理。

　　中介人员宣称，不管车辆环保及功能是否真实合格，只需司机依照车型巨细付出相应费用，他们能够确保车辆经过年审。司机反映，假如不经过中介，即便新车检测也要拖上两三天，不如多花几百块钱经过中介处理便利。

　　监察组暗访时发现，安徽省滁州市一家机动车安全技能检测站对货运车辆年检年审仍是“二次上线、二次查验、二次收费”。货运车辆做营运证年审，需求别离承受车辆安全技能查验、归纳功能查验，各收费２９０元、２００元。查验合格后，车主凭加盖车辆查验有用期章的行驶证及综检合格报告单，去交通运送运管部分进行营运证年审盖章。

　　监察组在内蒙古赤峰市赤峰九霄机动车检测站看到，该检测站未公示一切检测价格。经了解，车主必须在检测站购买每米３０元的反光带，才给予机动车检测。

　　监察组在陕西米脂县暗访发现，当地交通运管部分强制营运卡车二级保护上线检测，并将其作为年审前置条件，且不得异地处理。接到监察组反应后，当地全面中止强制收取二级保护费用，并开端全面排查。

　　乱象四：办证费时吃力

　　跨省大件运送需求处理“超限运送答应证”。作为深化推动交通运送职业“放管服”变革的行动，２０１７年，跨省大件运送并联答应体系上线联网运转，大件运送企业能够全程网上注册申报，为物流企业减负。

　　不少企业向监察组反映，现在大件运送职业还需求屡次批阅、屡次等候。在处理超限运送答应证时，批阅进程慢、处理时效各省不一致，经常呈现延迟不批的状况，导致许多急需运送的设备卡在途中无法正常通行。

　　一家首要从事风力发电设备大件运送的企业负责人说，请求超限运送答应证，需求在起运地先载货，再上传相片至网上申报体系，批阅时刻一般需求１０天至１５天。“等候批阅时一天的压车费用到达２０００至３０００元。”这位负责人说。

　　监察组在造访中发现，个人无法顺畅处理卡车运营答应证，很多个别卡车司机被逼挂靠到办有运营执照的物流企业。一家企业负责人坦言，他们公司挂靠了１３００多辆大卡车，每辆卡车每年须交纳２０００元的管理费，再加上稳妥等费用就得交１万多元。

　　监察组了解到，卡车司机获得一般货品运送从业资格证后，每年还要进行年审，每两年要参与训练，一次训练缴费２００多元，有的司机要从外地赶回来参与，费时吃力。卡车司机遍及反映，设置从业资格证门槛，增加了经济本钱和时刻本钱。

　　武汉的一名卡车司机经过微信“我为大监察提主张”小程序留言，主张国家赶快撤销一般货品运送从业资格证准则，仅保存风险货品运送从业资格证准则，减轻卡车司机担负。

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